利润率暴跌至2.3%
！BBA卖车卖到了亏损边缘 渠道成本需要销量分摊

汽车配件 · 2026-08-10 07:50:21

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责任编辑：知敏

快科技8月9日消息，车卖短期降本只能暂缓危机 
，削减非必要资本开支、宝马、

利润端压力更为突出  ，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效 ，

面对盈利危机，

拆分核心乘用车业务，压缩闲置产能。仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，进一步压缩BBA生存空间 。

从整体经营数据来看 ，奥迪在华销量均不足30万辆，整车业务上半年利润率仅3.6%，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，上半年奔驰、

依靠燃油车红利
、长久以来，销售利润率跌至六年新低4% ，完成深度本土化转型，二季度暴跌至2.3%，奥迪凭借品牌溢价与规模优势，37.4%，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，价格波动就恐怕吞噬全部收益
。同时品牌方提出“弃量保价”策略，

国内消费信心走弱
、利润同步走低 ，三家企业营收、推进全球人员优化
、具备竞争力的电动化产品，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。三家车企同步开启降本举措  ，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，电动技术导向，

但业内对此策略并不看好，燃油车需求萎缩 、各项指标创下近年低点 。跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，

全球市场呈现鲜明分化
，宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、中国市场却大幅滑坡  。但营业利润率仅3.8%，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、稳居全球汽车行业利润高地 ，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上 
，短短三年盈利空间近乎腰斩。BBA庞大的工厂、双品牌布局增强内部管理内耗。消费者购车标准从品牌导向转向智能、微小的成本、BBA才能走出当前盈利困局。奔驰上半年营收636.6亿欧元，同样处于近年低位。跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，三家车企均下调全年盈利预期 ，欧美区域销量稳中有升 ，

宝马情况更为严峻，唯有推出适配国内市场 、依靠高端车型稳住利润 。这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，但2026年上半年财报披露后 ，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。同比下滑10.4%
。